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站内快充

快充式纯电动公交车

技术特征:采用高比功率电池、快充、电池容量根据线路长度设计

典型商业模式:整车销售

充电方式:站内快充

主要优点/缺点:运行零排放,少装电池,运载效率较高,电池寿命长,综合成本较低。但单位能量电池成本较高

典型应用城市:重庆

插电式混合动力公交车

技术特征:油电深度混合,行驶里程30-50公里

典型商业模式:整车销售

充电方式:夜间慢充,白天补电

主要优点/缺点:燃料消耗量低。但运行有排放,部分车辆充电无保障

典型应用省市:郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等

增程式电动公交车

技术特征:一次充电续驶里程80-100公里,增程器补电或为空调系统供电

典型商业模式:整车销售

充电方式:夜间慢充为主,増程器补电

主要优点/缺点:増程器补电可延长续驶里程,减少电池数量,降低成本。但増程器工作时有排放

典型应用城市:湖南、海口、贵阳等

长续驶里程慢充式纯电动公交车

技术特征:设计续驶里程200-300公里

典型商业模式:整车销售、融资租赁

充电方式:夜间慢充为主,白天补电

主要优点/缺点:运行零排放,一次充电续驶里程较长。但整车成本高,运载效率低,需要较大充电场地

典型应用城市:深圳、南京、合肥、西安、长沙

换电式纯电动公交车

技术特征:行驶约100公里,快换电池箱

典型商业模式:车电分离、电费含电池成本

充电方式:备用电池充电

主要优点/缺点:运行零排放,换电时间短。但投资较大,需要额外电池,综合成本较高;

典型应用城市:青岛、天津

在线充电式纯电动公交车

技术特征:利用无轨基础设施,一半里程边行驶边充电,剩余里程依靠车载储能系统供电

典型商业模式:整车销售

充电方式:在线充电

主要优点/缺点:运行零排放,可利用现有城市无轨电车基础设施、投入小,少装电池,运载效率高。但无现有无轨电车系统的城市需要新建基础设施

典型应用城市:北京、杭州、上海、武汉

中等续驶里程浅充浅放公交车

技术特征:充电续驶里程120-160公里,每日多次充电,浅充浅放

典型商业模式:充电利用变电站冗余能力和可再生能源电力

充电方式:多次进站浅充

主要优点/缺点:续驶里程适中,减少了电池数量,降低总成本。但移动充电车或补电基础设施成本较高;

典型应用城市:深圳、武汉、重庆、襄阳。

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