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经济模式和运动模式

混动车

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亚洲龙混动车采用功率分流混合动力系统,并且结合了汽车轻量化技术和空气流体力学技术。

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该车配备了一个2.5升阿特金森循环四缸发动机,采用244.8伏镍氢电池组,变速器中包含两个电动机。发动机舱里有一个换流器,一个电源转换器,一个变压器,和一个混合动力控制单元,能将制动产生的电能储存起来,再次利用。动力控制单元采用液冷技术,能够使系统保持在一个良好的工作温度下运行。

该车最大功率达到200马力,有三种驾驶模式:电动模式,经济模式和运动模式。其燃效为城市路况40英里/加仑,高速路况39英里/加仑,城市高速混合路况40英里/加仑。

电动模式下,汽车能够靠纯电力驱动以25英里/小时的速度行驶1英里。

经济模式下以汽油作为燃料来驱动,通过减缓气门响应和减少空调系统风力供应来节省汽油。运动模式下底盘,悬架,气门响应以及转向盘各部分都提升至最大工作负荷。

该车的电池组由204个电池单元组成,电池组安装在后座椅附近。用来给电池散热的风扇噪音小,降温效果也不错。动力控制单元与换流器和电源转换器一起,安装在发动机舱内。

亚洲龙混动车变速器内部有两个高功率电动机,一个功率分流装置。其中一个电动机是用来启动汽油发动机和生成能量,并返回给电池电力系统。另一个电动机主要负责电气传动系统的推进和再生制动。该车变速器还包含一个飞轮阻尼器用来减轻发动机震动的噪音。

亚洲龙混动车是由美国密歇根州安阿伯市丰田技术中心的研究小组所开发。2013款丰田亚洲龙将在美国肯塔基州乔治敦的丰田制造中心进行装配。

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文章来源:盖世汽车网

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