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王铁铮私人拥有的电动车充电桩就能试充电了

今年以来,为了加速电动车的产业化,北京市连续公布了两期新能源车补贴目录,而按照北京市的相关规定,从今年2月底开始,北京自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则,意在打通纯电动车产业化的“最后一公里”。不过,北京商报记者调查发现,虽然有政府的大力支持,但固定车位、物业核准、充电桩接口标准等问题都使与电动车相配套的“一车一桩”、“桩随车走”等原则在现实实施中遭遇了不小的阻力,也为电动车的大规模产业化埋下隐患。

买车安充电桩一周完成

按照北京市的相关规定,从今年2月底开始,北京自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则,由新能源小客车生产企业或其委托的机构负责“全过程组织管理”,包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等,并纳入其售后服务体系;流程上,要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日以内完成。

北京商报记者了解到,消费者购买电动车只需要协调物业,如果物业允许车主安装充电桩,剩下的事情将均由4S店来协调。以北汽电动车为例,华商三优公司为北汽提供专业充电解决方案,其工作人员表示,消费者购买电动车后,公司需要先上门勘察安装条件,再协调电力部门,消费者在4S店就能获得一站式解决方案,但这个过程取决于小区物业的配合程度。比亚迪相关负责人也表示,比亚迪4S店有专门的技术人员,可以为消费者提供充电桩的安装服务和技术支持。

2月26日,北京市公布了首批第1期企业和产品目录,作为北京首位摇号中签的车主,王铁铮购买的是进入目录的北汽E150EV电动车。据他描述,买车第二天便在北汽4S店完成交车;第三天与小区物业及邻居沟通好后,由北汽电动车厂家安排的施工队按照制定安装充电桩及电源的施工方案,前去供电部门走审批手续;第四天,王铁铮向国家电网填报报装用电登记表,写明所需容量、充电设施的位置等信息;第五天,华商三优工作人员完成施工,供电部门上门对电线进行验收并完成电表包装;第六天,王铁铮私人拥有的电动车充电桩就能试充电了,充电不用插卡,网上买电,电量直接就远程传输到电表上。晚上花6-7小时充满电后,第七天,王铁铮开着续航力150公里的电动车上路了。这其中所有过程都是免费的。

“因为拥有固定车位,与小区物业沟通也比较顺利,再加上邻居非常开明,所以整个工程完成下来比较顺利。”王铁铮告诉北京商报记者,他所在的小区供电系统产权和维护已经移交给国家电网,所以只要电网同意,有成熟的施工方,安全上有保障就可安装,加上他的停车位离接电点距离不远,在铺线中不需要破坏小区公共设施,小区物业一般不会有明确理由拒绝安装充电桩,因此他与施工方一起和小区物业协调起来也较为容易。

北汽电动车的另一位车主孙俊涪告诉北京商报记者,由于在去年就买了北汽的电动车,自己是第一位申请安装充电桩的车主,虽然从申请到安装成功花费的时间比较长。但是对电力公司的工作态度,孙俊涪表示了认可。“我去年底买的电动车,由于当时还没有具体的政策细则,所以电力公司的安装进程受到了影响,不过,我对结果非常满意。”孙俊涪说。

“一车一桩”并不容易

虽然有的电动车车主很幸运,但是也有因为种种原因放弃购买电动车的消费者。按照北京市的相关规定,消费者购买电动车,车企或4S店负责安装充电桩,但前期车主需要自行与小区物业协商并获得准入同意。

据国家电网工作人员介绍,车主提出申请须填写新能源小客车购车充电条件确认书,这其中包括购车意向书、固定车位产权或使用证明、物业盖章同意的申请书、现场环境照片等书面材料。也就是说,充电桩要进小区前提是需要有固定停车位和获得小区物业同意。华晨宝马相关负责人就表示,租赁电动车的消费者必须有地下停车位,才能获得免费安装的充电桩。

摇号并订购比亚迪E6的张帅是一位电动车发烧友,在与物业、电力公司多次接触中感触颇深。“这两年我一直关注新能源车的各种情况,很早就想购买一辆电动车,但如何充电是个难题,因此咨询过北京很多小区,但很难与物业和小区业委会进行沟通,理由是千奇百怪。”张帅为此总结出了各物业阻挠充电桩安装的几大理由,包括线路安全问题,担心着火短路;小区其他业主不同意;充电桩露天,也担心触电;小区变压器容量不够,支持不了充电桩;不给好处,就不让你装等。

北京商报记者随后联系朝阳、大兴等几家小区物业,基本上都是一种回答:“即使有车位也不能安装充电桩,还没有接到上级通知何时能够安装。”虽然万科长阳半岛物业服务中心的工作人员表示,“只要电压不超过小区要求,有产权的车位就可以安装”,但其表示,目前为止前来咨询的业主很多,还没有一个业主真正安装的。

这一说法也与供电部门的说法基本一致。北京商报记者从朝阳、海淀供电局电话咨询获悉,其所在的区域小区还没有安装私人充电桩的,但了解情况的业主很多。“充电桩进小区涉及安全、消防等多个问题,需要有些部门去协调,很多政策都还在制定当中。”北京物业管理行业协会工作人员表示。

今年1月28日,由市科委、市发改委、市经信委、市财政局以及市交通委联合发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》明确了新能源小客车生产企业及产品的准入条件、充电设施建设、补助申领等内容后,张帅明显感受到了些许变化。“与以前相比,同国家电网方面沟通起来容易多了,从不受理个人安装充电桩,到现在能告诉你具体进展和相关电费细则等内容。”张帅说。

政策层面也将有进一步推进。由市发改委牵头制定的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》将于近期发布,该《细则》在自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面进一步明确。北京市还将发布实施多个文件进一步规范自用充电设施建设,包括规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源小客车停车位的《北京市居住公共服务设施规划设计指标》,以及明确新能源小客车充电设施配建规范、确定相关各方在充电设施配建中的权利义务的《关于已建物业配建充电设施的指导意见》。

相对,很多没有固定停车位的老小区车主,部分则被迫选择了“甩线”充电。家住虎坊桥附近的北京电动车车主赵先生告诉北京商报记者,其所在的小区无固定车位,只有居委会没有物业,只能从家里拉根线充,以后打算把充电桩安装在公司停车场,目前已经协商得差不多了。

除了物业不同意和老旧小区没有安装条件,部分车企的动作也稍显缓慢。一家上汽荣威4S店市场部经理表示,“上汽荣威E50的市场价格还没有正式公布,北京地区也没有现车供应,新车正式上市销售预计得在5月”。一家江淮汽车4S店销售经理也表示:“因为补贴名单出来较晚,很多充电设施还未建设完成。”此外,虽然腾势电动车在北京市的补贴目录之中,但是该车还没有上市。据悉,由比亚迪和奔驰合资成立的腾势品牌最快年底在京建设好4S店,明年初消费者才能买到腾势电动车。北汽电动车的另一款车型绅宝电动车C70GB预计最快年内才能公布价格并量产上市。

充电桩免费安装成趋势